Comprendre l'avion, Tome 1. L'air et l'avion / Gilbert Klopfstein / Editions Cépaduès (2008)

Public ISBD Titre de série : Comprendre l'avion, Tome 1 Titre : L'air et l'avion Type de document : texte imprimé Auteurs : Gilbert Klopfstein, Auteur Editeur : Editions Cépaduès, 2008 Description : 226 p Présentation : ill ISBN/ISSN : 978-2-85428-777-6 Langues : Français (fre) Descripteurs : aviateur avion métier : transport véhicule aérien Index. décimale : 629.13 Aéronautique Résumé : Table des matières : Chapitre I : L'ATMOSPHÈRE 1.1 Généralités Composition de l'atmosphère Les différentes couches de l'atmosphère L'air et la propulsion 1.2 L'atmosphère type Chapitre Il : L'AIR AU REPOS 11.1 Variation de la pression avec l'altitude en atmosphère type Principe fondamental de l'hydrostatique Pression en fonction de l'altitude Altitude en fonction de la pression Reconstitution du tableau de l'atmosphère type Les cartes isobares 11.2 L'altimètre Qu'est-ce qu'un altimètre ? Étalonnage de l'altimètre Calage de l'altimètre Erreurs de mesure des altimètres 11.3 Altimétrie en atmosphère réelle Les calages altimétriques en atmosphère réelle Ce que l'altimètre indique et ce qu'il n'indique pas Les avantages du QFE par rapport au QNH Les avantages du QNH par rapport au QFE L'influence de la température 11.4 L'altitude-densité Chapitre Ill : L'AIR EN MOUVEMENT 111.1 Eléments d'aérodynamique Tube de courant Point d'arrêt Variation de la vitesse et de la pression le long d'un tube Loi de Bernoulli Vitesse du son et nombre de Mach Loi de Saint-Venant Température d'arrêt 111.2 Mesures à bord de l'avion L'anémomètre Correspondance entre l'indication de l'anémomètre et la pression différentielle Détermination du Mach... sans machmètre Mesure de la température Détermination de la vitesse-air Le variomètre 111.3 Pratique de I'anémométrie L'erreur de statique Comment passer rapidement de V à V et réciproquement La centrale anémométrique Chapitre IV : LA SUSTENTATION IV.1 La portance et la traînée IV.2 Le tourbillon de Prandtl, cause de la portance Écoulement théorique en gaz parfait non visqueux Visualisation de l'écoulement par le calcul Écoulement avec portance Génération du tourbillon dans le cas de l'avion Le tourbillon marginal Le « winglet », application du tourbillon marginal La traînée induite Influence de l'incidence et moment à incidence nulle IV.3 L'écoulement réel autour de l'avion Influence réciproque de tubes de courant adjacents Couche limite et traînée de frottement Le phénomène de décollement La traînée de profil Les dispositifs hypersustentateurs IV.4 Les coefficients aérodynamiques CX et Cz Paramètres influant sur la portance et la traînée Définition du C et du Cz par l'analyse dimensionnelle La polaire Points caractéristiques de la polaire Limites de validité L'anémomètre, indicateur de décrochage ANNEXES Annexe 1 : Sigles, notations et unités Annexe 2 : L'atmosphère type Annexe 3 : Construction de l'abaque altitude-Mach-vitesses-températures Annexe 4 : L'équivalent de vitesse Note de contenu : La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts. Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi des choses » et de participer ainsi à l'amélioration globale de la sécurité du transport aérien. Pour quantifier la sécurité, on dispose d'outils formidables : les statistiques et la théorie des probabilités. De fait, certaines erreurs et certains enchaînements d'incidents sont aujourd'hui bien connus ; l'enseignement délivré aux pilotes permet de parer à l'éventualité de leur reproduction. Mais il existe aussi ce que l'on appelle la « queue de probabilité », c'est-à-dire l'ensemble des événements – ou des enchaînements d'événements – qui ne se sont jamais produits et que, dans certains cas, nous ne soupçonnons même pas. Comment faire face le plus efficacement possible à une situation totalement imprévue ? La réponse est qu'il faut réussir, le plus vite possible, à prendre conscience de cette situation pour prendre la décision qui s'impose. Or, pour comprendre correctement et rapidement la situation, il faut avoir acquis des connaissances sûres, profondes et bien mises en pratique. C'est la survie même des occupants de l'avion qui peut dépendre de cette « intelligence acquise ». L'ambition des 3 tomes « COMPRENDRE L'AVION » est aussi de réconcilier l'enseignement théorique avec l'enseignement pratique du pilotage et la compréhension du vol de l'avion. C'est pourquoi les expressions mathématiques sont volontairement réduites au strict minimum nécessaire à la justification de certaines affirmations. Nature du document : documentaire Genre : manuel scolaire Niveau : LYC Discipline : Aéronautique Comprendre l'avion, Tome 1. L'air et l'avion [texte imprimé] / Gilbert Klopfstein, Auteur . - Editions Cépaduès, 2008 . - 226 p : ill. ISBN : 978-2-85428-777-6 Langues : Français (fre) Descripteurs : aviateur avion métier : transport véhicule aérien Index. décimale : 629.13 Aéronautique Résumé : Table des matières : Chapitre I : L'ATMOSPHÈRE 1.1 Généralités Composition de l'atmosphère Les différentes couches de l'atmosphère L'air et la propulsion 1.2 L'atmosphère type Chapitre Il : L'AIR AU REPOS 11.1 Variation de la pression avec l'altitude en atmosphère type Principe fondamental de l'hydrostatique Pression en fonction de l'altitude Altitude en fonction de la pression Reconstitution du tableau de l'atmosphère type Les cartes isobares 11.2 L'altimètre Qu'est-ce qu'un altimètre ? Étalonnage de l'altimètre Calage de l'altimètre Erreurs de mesure des altimètres 11.3 Altimétrie en atmosphère réelle Les calages altimétriques en atmosphère réelle Ce que l'altimètre indique et ce qu'il n'indique pas Les avantages du QFE par rapport au QNH Les avantages du QNH par rapport au QFE L'influence de la température 11.4 L'altitude-densité Chapitre Ill : L'AIR EN MOUVEMENT 111.1 Eléments d'aérodynamique Tube de courant Point d'arrêt Variation de la vitesse et de la pression le long d'un tube Loi de Bernoulli Vitesse du son et nombre de Mach Loi de Saint-Venant Température d'arrêt 111.2 Mesures à bord de l'avion L'anémomètre Correspondance entre l'indication de l'anémomètre et la pression différentielle Détermination du Mach... sans machmètre Mesure de la température Détermination de la vitesse-air Le variomètre 111.3 Pratique de I'anémométrie L'erreur de statique Comment passer rapidement de V à V et réciproquement La centrale anémométrique Chapitre IV : LA SUSTENTATION IV.1 La portance et la traînée IV.2 Le tourbillon de Prandtl, cause de la portance Écoulement théorique en gaz parfait non visqueux Visualisation de l'écoulement par le calcul Écoulement avec portance Génération du tourbillon dans le cas de l'avion Le tourbillon marginal Le « winglet », application du tourbillon marginal La traînée induite Influence de l'incidence et moment à incidence nulle IV.3 L'écoulement réel autour de l'avion Influence réciproque de tubes de courant adjacents Couche limite et traînée de frottement Le phénomène de décollement La traînée de profil Les dispositifs hypersustentateurs IV.4 Les coefficients aérodynamiques CX et Cz Paramètres influant sur la portance et la traînée Définition du C et du Cz par l'analyse dimensionnelle La polaire Points caractéristiques de la polaire Limites de validité L'anémomètre, indicateur de décrochage ANNEXES Annexe 1 : Sigles, notations et unités Annexe 2 : L'atmosphère type Annexe 3 : Construction de l'abaque altitude-Mach-vitesses-températures Annexe 4 : L'équivalent de vitesse Note de contenu : La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts. Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi des choses » et de participer ainsi à l'amélioration globale de la sécurité du transport aérien. Pour quantifier la sécurité, on dispose d'outils formidables : les statistiques et la théorie des probabilités. De fait, certaines erreurs et certains enchaînements d'incidents sont aujourd'hui bien connus ; l'enseignement délivré aux pilotes permet de parer à l'éventualité de leur reproduction. Mais il existe aussi ce que l'on appelle la « queue de probabilité », c'est-à-dire l'ensemble des événements – ou des enchaînements d'événements – qui ne se sont jamais produits et que, dans certains cas, nous ne soupçonnons même pas. Comment faire face le plus efficacement possible à une situation totalement imprévue ? La réponse est qu'il faut réussir, le plus vite possible, à prendre conscience de cette situation pour prendre la décision qui s'impose. Or, pour comprendre correctement et rapidement la situation, il faut avoir acquis des connaissances sûres, profondes et bien mises en pratique. C'est la survie même des occupants de l'avion qui peut dépendre de cette « intelligence acquise ». L'ambition des 3 tomes « COMPRENDRE L'AVION » est aussi de réconcilier l'enseignement théorique avec l'enseignement pratique du pilotage et la compréhension du vol de l'avion. C'est pourquoi les expressions mathématiques sont volontairement réduites au strict minimum nécessaire à la justification de certaines affirmations. Nature du document : documentaire Genre : manuel scolaire Niveau : LYC Discipline : Aéronautique

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Comprendre l'avion, Tome 2. Mécanique du vol / Gilbert Klopfstein / Editions Cépaduès (2008)

Public ISBD Titre de série : Comprendre l'avion, Tome 2 Titre : Mécanique du vol Type de document : texte imprimé Auteurs : Gilbert Klopfstein, Auteur Editeur : Editions Cépaduès, 2008 Description : 234 p Présentation : ill ISBN/ISSN : 978-2-85428-778-3 Langues : Français (fre) Descripteurs : aviateur avion métier : transport véhicule aérien Index. décimale : 629.13 Aéronautique Résumé : Table des matières : Chapitre V : MÉCANIQUE DU VOL LONGITUDINALE V.1. Rappels de mécanique rationnelle Forces et moments Réduction d’un système de forces et de moments V.2. Qu’est-ce qu’un projectile balistique ? V.3. Conditions d’équilibre longitudinal d’un avion V.4. Introduction de la notion de foyer La maquette trouée Expérience de mise en évidence des moments Mise en évidence du foyer et détermination de son emplacement Propriétés de l’axe central V.5. Applications pratiques Stabilité de l’équilibre Libération de la maquette en rotation Etude d’un braquage de gouverne de profondeur Étude de la position longitudinale de l’axe V.6. L’avion en vol Passage de la maquette à l’avion Contraintes techniques d’un vol en palier Foyer manche bloqué et foyer manche libre V.7. Applications de la notion de foyer Marge statique Exemple du Beech 200 Centrage V.8. Stabilité en incidence, stabilité en vitesse Stabilité statique longitudinale La phugoïde V.9. Oscillation d’incidence et action de la gouverne de profondeur Mouvement transitoire résultant d’un écart de gouverne Modèle mathématique simplifié de l’oscillation d’incidence Conséquences sur le pilotage Évolution possible de la gouverne de profondeur Chapitre VI : MÉCANIQUE DU VOL LATÉRALE VI.1. La maîtrise du dérapage La stabilité de route et la spirale L’effet dièdre Effet du dièdre sur la spirale VI.2. Le mouvement propre en roulis VI.3. L’oscillation latérale VI.4. Actions primaires et secondaires des gouvernes latérales Gouverne de roulis Gouverne de lacet, ou de direction Conclusions de l’étude de l’action séparée des gouvernes latérales Effet d’un échelon de gouverne de lacet Vol dérapé stabilisé Conclusions concernant le dérapé stabilisé Référentiels utilisés Le virage stabilisé horizontal en axes liés à la masse d’air Le virage en axes liés à la Terre Le virage en axes liés à la structure Conclusions concernant le virage VI.7. Modèle mathématique simplifié des mouvements latéraux Domaine de validité Écriture du modèle Résolution des équations VI.8. Le couplage par inertie Rappels d’une propriété du gyroscope Le couplage par inertie sur un exemple Mise en garde La polaire de Lilienthal Description de la vrille Mise en vrille et sortie de vrille ANNEXES ANNEXE I : VIRAGE STABILISÉ EN PALIER AVEC VENT CONSTANT ANNEXE II : CALCUL DES RÉPONSES DU MIRAGE III ET DE LA CARAVELLE ANNEXE III : ANALYSE D’UNE CONCLUSION ERRONÉE Note de contenu : La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts. Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi des choses » et de participer ainsi à l'amélioration globale de la sécurité du transport aérien. Pour quantifier la sécurité, on dispose d'outils formidables : les statistiques et la théorie des probabilités. De fait, certaines erreurs et certains enchaînements d'incidents sont aujourd'hui bien connus ; l'enseignement délivré aux pilotes permet de parer à l'éventualité de leur reproduction. Mais il existe aussi ce que l'on appelle la « queue de probabilité », c'est-à-dire l'ensemble des événements – ou des enchaînements d'événements – qui ne se sont jamais produits et que, dans certains cas, nous ne soupçonnons même pas. Comment faire face le plus efficacement possible à une situation totalement imprévue ? La réponse est qu'il faut réussir, le plus vite possible, à prendre conscience de cette situation pour prendre la décision qui s'impose. Or, pour comprendre correctement et rapidement la situation, il faut avoir acquis des connaissances sûres, profondes et bien mises en pratique. C'est la survie même des occupants de l'avion qui peut dépendre de cette « intelligence acquise ». L'ambition des 3 tomes « COMPRENDRE L'AVION » est aussi de réconcilier l'enseignement théorique avec l'enseignement pratique du pilotage et la compréhension du vol de l'avion. C'est pourquoi les expressions mathématiques sont volontairement réduites au strict minimum nécessaire à la justification de certaines affirmations. Nature du document : documentaire Genre : manuel scolaire Niveau : LYC Discipline : Aéronautique Comprendre l'avion, Tome 2. Mécanique du vol [texte imprimé] / Gilbert Klopfstein, Auteur . - Editions Cépaduès, 2008 . - 234 p : ill. ISBN : 978-2-85428-778-3 Langues : Français (fre) Descripteurs : aviateur avion métier : transport véhicule aérien Index. décimale : 629.13 Aéronautique Résumé : Table des matières : Chapitre V : MÉCANIQUE DU VOL LONGITUDINALE V.1. Rappels de mécanique rationnelle Forces et moments Réduction d’un système de forces et de moments V.2. Qu’est-ce qu’un projectile balistique ? V.3. Conditions d’équilibre longitudinal d’un avion V.4. Introduction de la notion de foyer La maquette trouée Expérience de mise en évidence des moments Mise en évidence du foyer et détermination de son emplacement Propriétés de l’axe central V.5. Applications pratiques Stabilité de l’équilibre Libération de la maquette en rotation Etude d’un braquage de gouverne de profondeur Étude de la position longitudinale de l’axe V.6. L’avion en vol Passage de la maquette à l’avion Contraintes techniques d’un vol en palier Foyer manche bloqué et foyer manche libre V.7. Applications de la notion de foyer Marge statique Exemple du Beech 200 Centrage V.8. Stabilité en incidence, stabilité en vitesse Stabilité statique longitudinale La phugoïde V.9. Oscillation d’incidence et action de la gouverne de profondeur Mouvement transitoire résultant d’un écart de gouverne Modèle mathématique simplifié de l’oscillation d’incidence Conséquences sur le pilotage Évolution possible de la gouverne de profondeur Chapitre VI : MÉCANIQUE DU VOL LATÉRALE VI.1. La maîtrise du dérapage La stabilité de route et la spirale L’effet dièdre Effet du dièdre sur la spirale VI.2. Le mouvement propre en roulis VI.3. L’oscillation latérale VI.4. Actions primaires et secondaires des gouvernes latérales Gouverne de roulis Gouverne de lacet, ou de direction Conclusions de l’étude de l’action séparée des gouvernes latérales Effet d’un échelon de gouverne de lacet Vol dérapé stabilisé Conclusions concernant le dérapé stabilisé Référentiels utilisés Le virage stabilisé horizontal en axes liés à la masse d’air Le virage en axes liés à la Terre Le virage en axes liés à la structure Conclusions concernant le virage VI.7. Modèle mathématique simplifié des mouvements latéraux Domaine de validité Écriture du modèle Résolution des équations VI.8. Le couplage par inertie Rappels d’une propriété du gyroscope Le couplage par inertie sur un exemple Mise en garde La polaire de Lilienthal Description de la vrille Mise en vrille et sortie de vrille ANNEXES ANNEXE I : VIRAGE STABILISÉ EN PALIER AVEC VENT CONSTANT ANNEXE II : CALCUL DES RÉPONSES DU MIRAGE III ET DE LA CARAVELLE ANNEXE III : ANALYSE D’UNE CONCLUSION ERRONÉE Note de contenu : La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts. Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi des choses » et de participer ainsi à l'amélioration globale de la sécurité du transport aérien. Pour quantifier la sécurité, on dispose d'outils formidables : les statistiques et la théorie des probabilités. De fait, certaines erreurs et certains enchaînements d'incidents sont aujourd'hui bien connus ; l'enseignement délivré aux pilotes permet de parer à l'éventualité de leur reproduction. Mais il existe aussi ce que l'on appelle la « queue de probabilité », c'est-à-dire l'ensemble des événements – ou des enchaînements d'événements – qui ne se sont jamais produits et que, dans certains cas, nous ne soupçonnons même pas. Comment faire face le plus efficacement possible à une situation totalement imprévue ? La réponse est qu'il faut réussir, le plus vite possible, à prendre conscience de cette situation pour prendre la décision qui s'impose. Or, pour comprendre correctement et rapidement la situation, il faut avoir acquis des connaissances sûres, profondes et bien mises en pratique. C'est la survie même des occupants de l'avion qui peut dépendre de cette « intelligence acquise ». L'ambition des 3 tomes « COMPRENDRE L'AVION » est aussi de réconcilier l'enseignement théorique avec l'enseignement pratique du pilotage et la compréhension du vol de l'avion. C'est pourquoi les expressions mathématiques sont volontairement réduites au strict minimum nécessaire à la justification de certaines affirmations. Nature du document : documentaire Genre : manuel scolaire Niveau : LYC Discipline : Aéronautique

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Comprendre l'avion, Tome 3. Propulsion / Gilbert Klopfstein / Editions Cépaduès (2008)

Public ISBD Titre de série : Comprendre l'avion, Tome 3 Titre : Propulsion Type de document : texte imprimé Auteurs : Gilbert Klopfstein, Auteur Editeur : Editions Cépaduès, 2008 Description : 256 p Présentation : ill ISBN/ISSN : 978-2-85428-779-0 Langues : Français (fre) Descripteurs : aviateur avion métier : transport véhicule aérien Index. décimale : 629.13 Aéronautique Résumé : Table des matières : Chapitre VII : PROPULSION DES AVIONS SUBSONIQUES VII.1. Rappels de mécanique rationnelle Propulsion par action mutuelle de deux masses Mobilis in mobile Détermination du rendement de propulsion VII.2. Rappels de thermodynamique Le principe de l’équivalence Le deuxième principe de la thermodynamique VII.3. La propulsion atmosphérique VII.4. L’hélice Généralités Approche succinte de la théorie de fonctionnement Application à une hélice réelle Conclusions de cette étude de l’hélice Couplage de l’hélice au moteur Chapitre VIII : MOTOPROPULSION VIII.1. Le moteur à combustion interne VIII.2. Le carburant du motopropulseur Stockage de l’énergie sous faible volume Etude de la combustion Contraintes du stockage de carburant Stockage au sol Combustion dans le moteur VIII.3. Description du fonctionnement des quatre temps Admission Compression et combustion Détente Echappement Succession des temps moteur VIII.4. Les accessoires du moteur L’élaboration du mélange air-essence L’allumage Le graissage VIII.5. La lubrification d’un moteur d’avion Ce qu’il faut graisser Le système de graissage Le lubrifiant Les incidents de graissage VIII.6. Le refroidissement Circuit de refroidissement par air Précautions d’emploi VIII.7. Le dégivrage Description du phénomène de givrage Notions sur les chaleurs « latentes » Echanges thermiques dans le carburateur Le dégivrage des petits moteurs Utilisation du dégivrage Procédures d’emploi VIII.8. Le démarrage Historique du démarrage des moteurs d’avions Le démarrage des moteurs d’aujourd’hui VIII.9. Autres accessoires du moteur Génération électrique Chauffage de la cabine Circuit d’air déprimé VIII.10. Puissance fournie par le moteur Travail, puissance et couple Couple de sortie du moteur à piston Caractéristique du moteur à pression d’admission constante Caractéristique du moteur à position constante du papillon des gaz Influence de la pression et de la température ambiantes Passage d’un point de fonctionnement à un autre Relation entre puissance et richesse Le turbocompresseur Couplage du moteur à une hélice à calage fixe Détermination de la traction de l’hélice Influence des conditions extérieures L’hélice à calage variable ANNEXES Eléments de thermodynamique Les cycles théoriques et pratiques Conclusion et application à l’aéronautique Note de contenu : La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts. Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi des choses » et de participer ainsi à l'amélioration globale de la sécurité du transport aérien. Pour quantifier la sécurité, on dispose d'outils formidables : les statistiques et la théorie des probabilités. De fait, certaines erreurs et certains enchaînements d'incidents sont aujourd'hui bien connus ; l'enseignement délivré aux pilotes permet de parer à l'éventualité de leur reproduction. Mais il existe aussi ce que l'on appelle la « queue de probabilité », c'est-à-dire l'ensemble des événements – ou des enchaînements d'événements – qui ne se sont jamais produits et que, dans certains cas, nous ne soupçonnons même pas. Comment faire face le plus efficacement possible à une situation totalement imprévue ? La réponse est qu'il faut réussir, le plus vite possible, à prendre conscience de cette situation pour prendre la décision qui s'impose. Or, pour comprendre correctement et rapidement la situation, il faut avoir acquis des connaissances sûres, profondes et bien mises en pratique. C'est la survie même des occupants de l'avion qui peut dépendre de cette « intelligence acquise ». L'ambition des 3 tomes « COMPRENDRE L'AVION » est aussi de réconcilier l'enseignement théorique avec l'enseignement pratique du pilotage et la compréhension du vol de l'avion. C'est pourquoi les expressions mathématiques sont volontairement réduites au strict minimum nécessaire à la justification de certaines affirmations. Nature du document : documentaire Genre : manuel scolaire Niveau : LYC Discipline : Aéronautique Comprendre l'avion, Tome 3. Propulsion [texte imprimé] / Gilbert Klopfstein, Auteur . - Editions Cépaduès, 2008 . - 256 p : ill. ISBN : 978-2-85428-779-0 Langues : Français (fre) Descripteurs : aviateur avion métier : transport véhicule aérien Index. décimale : 629.13 Aéronautique Résumé : Table des matières : Chapitre VII : PROPULSION DES AVIONS SUBSONIQUES VII.1. Rappels de mécanique rationnelle Propulsion par action mutuelle de deux masses Mobilis in mobile Détermination du rendement de propulsion VII.2. Rappels de thermodynamique Le principe de l’équivalence Le deuxième principe de la thermodynamique VII.3. La propulsion atmosphérique VII.4. L’hélice Généralités Approche succinte de la théorie de fonctionnement Application à une hélice réelle Conclusions de cette étude de l’hélice Couplage de l’hélice au moteur Chapitre VIII : MOTOPROPULSION VIII.1. Le moteur à combustion interne VIII.2. Le carburant du motopropulseur Stockage de l’énergie sous faible volume Etude de la combustion Contraintes du stockage de carburant Stockage au sol Combustion dans le moteur VIII.3. Description du fonctionnement des quatre temps Admission Compression et combustion Détente Echappement Succession des temps moteur VIII.4. Les accessoires du moteur L’élaboration du mélange air-essence L’allumage Le graissage VIII.5. La lubrification d’un moteur d’avion Ce qu’il faut graisser Le système de graissage Le lubrifiant Les incidents de graissage VIII.6. Le refroidissement Circuit de refroidissement par air Précautions d’emploi VIII.7. Le dégivrage Description du phénomène de givrage Notions sur les chaleurs « latentes » Echanges thermiques dans le carburateur Le dégivrage des petits moteurs Utilisation du dégivrage Procédures d’emploi VIII.8. Le démarrage Historique du démarrage des moteurs d’avions Le démarrage des moteurs d’aujourd’hui VIII.9. Autres accessoires du moteur Génération électrique Chauffage de la cabine Circuit d’air déprimé VIII.10. Puissance fournie par le moteur Travail, puissance et couple Couple de sortie du moteur à piston Caractéristique du moteur à pression d’admission constante Caractéristique du moteur à position constante du papillon des gaz Influence de la pression et de la température ambiantes Passage d’un point de fonctionnement à un autre Relation entre puissance et richesse Le turbocompresseur Couplage du moteur à une hélice à calage fixe Détermination de la traction de l’hélice Influence des conditions extérieures L’hélice à calage variable ANNEXES Eléments de thermodynamique Les cycles théoriques et pratiques Conclusion et application à l’aéronautique Note de contenu : La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts. Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi des choses » et de participer ainsi à l'amélioration globale de la sécurité du transport aérien. Pour quantifier la sécurité, on dispose d'outils formidables : les statistiques et la théorie des probabilités. De fait, certaines erreurs et certains enchaînements d'incidents sont aujourd'hui bien connus ; l'enseignement délivré aux pilotes permet de parer à l'éventualité de leur reproduction. Mais il existe aussi ce que l'on appelle la « queue de probabilité », c'est-à-dire l'ensemble des événements – ou des enchaînements d'événements – qui ne se sont jamais produits et que, dans certains cas, nous ne soupçonnons même pas. Comment faire face le plus efficacement possible à une situation totalement imprévue ? La réponse est qu'il faut réussir, le plus vite possible, à prendre conscience de cette situation pour prendre la décision qui s'impose. Or, pour comprendre correctement et rapidement la situation, il faut avoir acquis des connaissances sûres, profondes et bien mises en pratique. C'est la survie même des occupants de l'avion qui peut dépendre de cette « intelligence acquise ». L'ambition des 3 tomes « COMPRENDRE L'AVION » est aussi de réconcilier l'enseignement théorique avec l'enseignement pratique du pilotage et la compréhension du vol de l'avion. C'est pourquoi les expressions mathématiques sont volontairement réduites au strict minimum nécessaire à la justification de certaines affirmations. Nature du document : documentaire Genre : manuel scolaire Niveau : LYC Discipline : Aéronautique

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026199	629.13 KLO	livre manuel scolaire	CDI-rayon 600 techniques	documentaire	Disponible