Comprendre l'avion, Tome 3 - Propulsion

• Auteur : Gilbert Klopfstein
• • Editeur : Editions Cépaduès 2008
  • ISBN/ISSN : 978-2-85428-779-0
  • Format : 256 p / ill
  • Langues : Français
• • Nature du document : documentaire Genre : manuel scolaire
  • Note de contenu : La formation des navigants n'est certainement pas le dernier domaine où il est indispensable de redoubler d'efforts. Il s'agit ici non seulement d'enseigner au lecteur un grand nombre de connaissances, de la façon la plus claire possible et quelquefois sous un jour nouveau voire inédit, mais aussi d'expliquer à tous le véritable « pourquoi des choses » et de participer ainsi à l'amélioration globale de la sécurité du transport aérien.
    Pour quantifier la sécurité, on dispose d'outils formidables : les statistiques et la théorie des probabilités. De fait, certaines erreurs et certains enchaînements d'incidents sont aujourd'hui bien connus ; l'enseignement délivré aux pilotes permet de parer à l'éventualité de leur reproduction. Mais il existe aussi ce que l'on appelle la « queue de probabilité », c'est-à-dire l'ensemble des événements – ou des enchaînements d'événements – qui ne se sont jamais produits et que, dans certains cas, nous ne soupçonnons même pas.
    Comment faire face le plus efficacement possible à une situation totalement imprévue ? La réponse est qu'il faut réussir, le plus vite possible, à prendre conscience de cette situation pour prendre la décision qui s'impose. Or, pour comprendre correctement et rapidement la situation, il faut avoir acquis des connaissances sûres, profondes et bien mises en pratique. C'est la survie même des occupants de l'avion qui peut dépendre de cette « intelligence acquise ».
    L'ambition des 3 tomes « COMPRENDRE L'AVION » est aussi de réconcilier l'enseignement théorique avec l'enseignement pratique du pilotage et la compréhension du vol de l'avion. C'est pourquoi les expressions mathématiques sont volontairement réduites au strict minimum nécessaire à la justification de certaines affirmations.
    
  • Résumé :

    Table des matières :
    Chapitre VII : PROPULSION DES AVIONS SUBSONIQUES
    VII.1. Rappels de mécanique rationnelle
    Propulsion par action mutuelle de deux masses
    Mobilis in mobile
    Détermination du rendement de propulsion
    VII.2. Rappels de thermodynamique
    Le principe de l’équivalence
    Le deuxième principe de la thermodynamique
    VII.3. La propulsion atmosphérique
    VII.4. L’hélice Généralités
    Approche succinte de la théorie de fonctionnement
    Application à une hélice réelle
    Conclusions de cette étude de l’hélice
    Couplage de l’hélice au moteur

    Chapitre VIII : MOTOPROPULSION
    VIII.1. Le moteur à combustion interne
    VIII.2. Le carburant du motopropulseur
    Stockage de l’énergie sous faible volume
    Etude de la combustion
    Contraintes du stockage de carburant
    Stockage au sol
    Combustion dans le moteur
    VIII.3. Description du fonctionnement des quatre temps
    Admission
    Compression et combustion
    Détente
    Echappement
    Succession des temps moteur
    VIII.4. Les accessoires du moteur
    L’élaboration du mélange air-essence
    L’allumage Le graissage
    VIII.5. La lubrification d’un moteur d’avion
    Ce qu’il faut graisser
    Le système de graissage
    Le lubrifiant
    Les incidents de graissage
    VIII.6. Le refroidissement
    Circuit de refroidissement par air
    Précautions d’emploi
    VIII.7. Le dégivrage
    Description du phénomène de givrage
    Notions sur les chaleurs « latentes »
    Echanges thermiques dans le carburateur
    Le dégivrage des petits moteurs
    Utilisation du dégivrage
    Procédures d’emploi
    VIII.8. Le démarrage
    Historique du démarrage des moteurs d’avions
    Le démarrage des moteurs d’aujourd’hui
    VIII.9. Autres accessoires du moteur
    Génération électrique
    Chauffage de la cabine
    Circuit d’air déprimé
    VIII.10. Puissance fournie par le moteur
    Travail, puissance et couple
    Couple de sortie du moteur à piston
    Caractéristique du moteur à pression d’admission constante
    Caractéristique du moteur à position constante du papillon des gaz
    Influence de la pression et de la température ambiantes
    Passage d’un point de fonctionnement à un autre
    Relation entre puissance et richesse
    Le turbocompresseur
    Couplage du moteur à une hélice à calage fixe
    Détermination de la traction de l’hélice
    Influence des conditions extérieures
    L’hélice à calage variable

    ANNEXES
    Eléments de thermodynamique
    Les cycles théoriques et pratiques
    Conclusion et application à l’aéronautique

• • Descripteurs : aviateur avion métier : transport véhicule aérien
  • Index. décimale : 629.13 (Aéronautique)
  • Niveau : LYC
  • Discipline : Aéronautique